交通信号灯是城市道路的“神经末梢”，一头连着通行效率，一头连着市民感受。早晚高峰的等待、路口空放与拥堵、行人过街时长、外卖骑手与非机动车通行体验……这些看似琐碎的日常，恰恰是城市治理精细化的重要标尺。

4月24日上午，第十七期“杭网议事厅·智汇阳台”专题协商活动在杭州市新时代协商民主实践中心（城市阳台）展开，围绕“智在红绿灯：高效通行，从容出行”主题，相关职能部门负责人、政协委员和市民代表等围坐一堂，共同探讨如何用更科学的配时、更智慧的绿波和更人性化的设计，让路口更通畅、出行更舒心。

近期，杭网议事厅通过线上问卷、记者实地走访等方式，广泛收集市民对杭州路口交通的真实反馈。调查显示，近四成受访者有陪护老幼过街的场景，超八成人群曾遇斑马线绿灯中途闪烁或变红的情况。对于红绿灯配时情况，近六成受访者都表示满意。受访者认为红绿灯配时问题最突出的路口依次为无安全岛的宽主干道、市中心大型交叉口和景区周边路口，学校/医院附近路口问题也较为突出。杭州数智绿波已具备较大的公众感知度，不少受访者体验到“一路绿灯”的情况。对于未来智慧交通，市民期待提高自适应调控稳定性（减少空等与排队）、增加行人/非机动车的智慧提示、在更多主次干道扩大数智绿波覆盖，同时对于统一倒计时显示标准也有一定的期待。

市公安局交通管理支队秩序管理大队道路秩序科科长唐骥：详解信号灯配时逻辑，多项智慧优化提升出行体验

唐骥介绍，信号灯配时需在安全、效率、公平之间寻求平衡，受路口条件、最低行人保护时间、流量特征、绿波协同等多重因素制约。他详细介绍了杭州交通信号控制基本情况：目前杭州主城区已有3381个信控点位，近年来持续推进降周期、数智绿波、时空联动、AI匝道信号等优化，建立三级配时与快速响应机制，有效提升路网效率。针对行人过街紧张、倒计时显示、郊区信号管理、二次过街等诉求，他表示将完善最低保护时间、试点感应过街、推进硬件改造、统一全市联控，并加快数智绿波与AI匝道控制推广，持续优化信号服务与市民出行体验。

市综合交通运输研究中心党总支委员、副主任吴海卫：依托信号优化调控，统筹提升全局效率与行人安全

吴海卫介绍，杭州机动车保有量已突破500万辆，近三年就已增长了107万辆。在快速路与地铁等设施未明显增加的情况下，拥堵指数未大幅恶化，主要得益于交警部门在右转信号灯、可变车道、数智绿波等方面的信号优化举措。他还回应了绿闪认知、超宽道路过街、特殊路口改造、倒计时设置、高架匝道控流、自适应系统适配等市民广泛关注的问题，同时说明交通治理受设施、规范、文保等多重现实约束。杭州智慧交通处于国内领先水平，交通信号优化需要多部门协同发力，后续将结合实际持续优化提升。

市大数据管理服务中心数字社会推进科科长杨皓予：以人为本，交通精细化治理仍需久久为功

杨皓予提到，杭州从2016年就开启了以人工智能与大数据技术探索交通拥堵治理破局之路，通过对多维度交通数据的融合分析，实现了对城市交通状态的量化感知与科学评估。当前，城市交通精细化治理仍面临双重挑战：一方面，基础设施硬件配套、智能化建设中的算力支撑等方面仍存在不足；另一方面，新业态不断涌现、新出行群体持续扩容，城市出行场景与治理难题更趋复杂多元。因此，城市交通精细化治理的各项工作，还需沉下心来做实做细，保持足够的耐心，循序渐进、稳步推进。

社会观察员王高平：优化高架匝道通行，以大数据优选通行方案

在日常出行观察中，王高平注意到同协路与德胜高架匝道附近，交通通行秩序存在优化空间。他建议结合实际流量，测试多种通行方案，依托大数据分析各方案的实施效果，最终选定最优适配方案，让市民出行更顺畅、更安全。

清林公益服务中心代表彭清林：聚焦外卖骑手出行痛点，优化路口设计

“外卖小哥骑着电瓶车赶时间是工作常态，而部分路口的通行设计，还无法满足骑手的出行需求。”彭清林建议在保障通行秩序的基础上提升通行效率，从而减少外卖小哥赶路焦虑，也能从源头引导大家不超速、不逆行、不抢灯，让更多交通参与者感受到城市交通的人性化与便利性。

市政协委员、杭州职业技术大学信息化建设与管理中心副主任郝阜平：建议杭州借鉴南京经验，推行信号灯全时倒计时

郝阜平表示，杭州持续深化智慧交通建设，在绿波带打造等领域取得显著成效，但在信号灯倒计时显示方面，仍存在显示规格不统一、无全程倒计时的问题。他建议杭州借鉴南京经验，配备清晰醒目的方框式信号灯及全时倒计时，以稳定机动车驾驶员和行人的心理预期，减少过街滞留、强行穿停、路口急刹、抢灯穿行等情况。

滨江区政协委员、杭州市交通投资集团有限公司机关党委副书记、纪委书记李莉：以“有数”“有质”“有动”优化杭州交通，助力高效从容出行

既是市民又是交通建设者之一，李莉谈到杭州交通建设整体向好，数字化发展与市民出行体验感提升。作为全国首批智能网联汽车试点城市，市交投集团负责车路云一体化建设，与人车共生的交通理念相契合。她从“有数”“有质”“有动”三方面提出建议：“有数”，依托大数据优势，精细化收集交通数据、优化模型，精准识别重点区域的交通痛点，让问题解决更有针对性；“有质”，交通规划与城市规划、道路建设等统筹推进，新城建设同步配套交通规划，老城改造提前结合周边业态统筹信号灯与道路设置；“有动”，根据道路变化提前谋划交通方案，对路口信号灯、车道实行分时段动态调整等。