都市快报讯 编者按：

近年来，杭州市围绕加快推进生产性服务业频频发力，提出打造全国先进生产性服务业集聚地。

那么，什么是生产性服务业？杭州的生产性服务业企业都有哪些特点？他们关注什么？他们的发展怎么样？

本栏目带你一起对话杭州市生产性服务业企业的领头人，走近杭州生产性服务业。

Labubu今年火爆全球，暑假期间，有人在杭州萧山国际机场还看到了一架喷绘着Labubu形象的飞机，非常惊喜。这架有Labubu形象彩绘飞机背后的长龙航空就在杭州。

都市快报联合杭州市发改委、市生产性服务业促进会近日走进长龙航空，与公司总裁高英战的访谈，让我们看到了一个扎根浙江本土文化，积极拥抱创新、面向未来的长龙航空。

问：我注意到长龙航空在跨界合作方面很活跃，特别是泡泡玛特彩绘飞机。想请您聊聊长龙航空在服务文化、面向旅客的服务以及跨界合作方面的特色和理念。

答：先简单介绍一下长龙航空。浙江长龙航空有限公司成立于2011年，2012年货运首航，2013年客运首航。目前机队规模 73 架，累计开通国内外航线700余条。现执飞航线140余条，其中，国内航线120余条、国际航线20余条。

在国内的航空运输业，想要做到差异化竞争是很难的。长龙航空通过打造“春雨式”服务，与其他航空公司形成了一些差异。“春雨式”服务讲究润物细无声，让旅客有一种内在的体会和体验。这里面包含了很多细节，比如客舱布置、特色餐饮服务等。

我们的地面和机上服务团队都相对年轻且有活力，我们的服务让乘客能真实感受到长龙航空这帮年轻人是在用心做事。

说到跨界合作，我们不仅跟泡泡玛特联合打造了一架全机身喷涂彩绘飞机，也愿意跨界去尝试年轻人喜欢的新消费类产品。比如跟浙江小百花越剧院合作，以及跟中国国际动漫节合作等。长龙航空一直致力于打造“潮”品牌，按照刘启宏董事长提出的通过融入潮文化、开发潮玩潮物、树立潮品潮牌等方式，为乘客带来独特的体验。

我们做这些的背后，源于杭州这座城市的开放创新基因。我觉得当初长龙航空选码头选得特别好。长龙航空扎根在杭州，是浙江省唯一本土主基地客货运综合运输航空公司，更是浙江省重点打造的主导型主基地航司，自然会受到这种城市文化氛围的影响。

问：长龙航空在智慧化服务方面的发展情况如何？

答：长龙航空的数字化框架发展思路，主要由几个板块构成：智慧出行、智慧运行、智慧协同，还有数据中台（为这三个板块提供后台服务）。我们正朝这几个方向不断探索和前进，提高运行效率、旅客出行体验，降低内部管理成本。

我认为，杭州众多数字化企业的集聚，为长龙航空的数字化进程提供了宝贵的发展机遇。长龙航空的数字化推进也不仅仅是内部个别部门的任务，而是需要顶层设计引领，全员参与，层层推进。

问：长龙航空是如何理解和实践航空领域的“新质生产力”的？

答：航空业培育和发展新质生产力，主要体现在三个方面，即“新制造、新服务、新业态”。就是要以创新为引领，探索新的发展路径，采用先进技术改造传统航空产业，不断推动产业的数字化、智能化和绿色化，为中国航空工业的发展开辟新的局面。

自成立以来，长龙航空坚持以创新为引领，通过深化数字化转型，培育和发展新质生产力。公司成立了“数智化建设领导小组”，持续深化“数智航空”战略蓝图规划，通过“产业数字化、数字产业化”双轮驱动，全面推进公司高质量发展。同时，积极推进产学研合作，同多家科研院所、公司组建“民航智慧航空大脑产业技术创新战略联盟”，并在此基础上合力推出AIX数据驱动的航空生态平台，把场景和数据共享开放给生态伙伴一起共建共创，打磨出多项创新型数字化产品。未来，我们也将通过持续创新，整合多方力量，致力于打造智能高效、数据驱动、生态协同的民航数智航空创新平台，为行业贡献长龙方案，共同繁荣“智慧航空生态圈”。

问：今年开工建设的长龙·国际再制造中心是生产性服务业的重要组成部分，也跟新质生产力紧密相关。

答：没错，长龙航空致力于推动航空运输、航空智造、航空服贸三大板块实现“三个百亿”产值目标，致力于构建千亿级航空产业大平台，成为国际一流的浙江主导型主基地航空公司。发动机维修再制造作为航空产业链的关键环节，不仅关乎企业自身的成本控制和发展需求，更契合民航强国战略以及浙江省、杭州市对航空产业发展的期望。长龙·国际再制造中心不仅将促进航空上下游产业的集聚发展，更将对杭州乃至浙江深度融入大飞机制造体系、推动航空产业迈向高质量发展阶段产生深远影响。

目前，我们从国内其他航空公司手里购入了5架退役飞机，正在逐步进行拆解。将来我们会与更多的航空运输企业合作，包括从飞机维修到飞机拆解，再到飞机部件的维修。国际再制造中心的建设使长龙航空面对的不只是消费者，还有所有的航空运输企业。长龙航空倡导的是一种开放、合作和服务的姿态，向整个行业提供服务，这对国内航空业的发展也会有非常强的促进作用。