今日早高峰，杭州地铁5号线迎来新一轮运能升级。

从5月15日起，杭州地铁5号线对行车间隔进行了优化运行：为应对工作日高峰时段乘客需求，5号线工作日早高峰时段从8:00-8:40扩展为07:50-08:50，主城区段的列车最短行车间隔由原3分钟缩短至2分50秒。

作为早高峰的客流大户，5号线的换乘量一直很大，最挤的时候，部分乘客经常要等待一两趟车才能上车。

缩短的10秒钟，能否让杭州地铁的早高峰松一口气？7时50分，记者来到打铁关地铁站一探究竟。

地铁来得快，原本长长的队伍不见了

“今天地铁站好像空了一点，等待时间也变短了。”今天早高峰，从地铁1号线一路跑下来的张先生，长舒了一口气，“眼看着错过一辆车，结果只等了2分钟，下一辆车就进站了。”

感到有些惊喜的，不只是张先生，住在下沙的钱女士，每天通勤也都是乘坐5号线。“以往的早高峰，换乘走得慢一点就得在门外排长队，经常会出现挤不上车的情况。今天不仅没排队，车内还空了不少，让我松了口气。”

记者观察发现，车站里每个门前等候的乘客只有4-5个，偶尔出现十几个人的长队伍，一趟列车也能把所有乘客载走，并未出现拥挤、挤不上车的情况。

在建国北路、城站等多个换乘站，记者也发现，即便是早高峰时段，均未出现排长队、挤地铁的现象，且车厢内余留空间较大，乘坐体验较佳。

杭州地铁5号线打铁关站值班站长丁良松说，这是他近来最轻松的一次早高峰了：“原来的‘战斗模式’今天没出现，站台上一度空荡荡的。这多亏了缩短的10秒钟。”

10秒钟，发挥的作用有多大？

10秒钟，对于乘客来说，也许并没有什么感觉，但为什么能带来通行效率的显著提升？

杭港地铁新闻发言人祝宁给我们算了一笔账：早高峰期间，每一趟列车行车间隔缩短10秒，每开18趟列车就能多开一趟，每小时就能够多开2-3趟车，这意味着5号线在高峰时段最大运能从2.9万人次/时提升至3.3万人次/时，单方向每小时能多运送4000多名乘客。

以打铁关站为例，工作日全天换乘客流近10万人次，其中早高峰期间换乘客流近2万人次，以往会出现拥挤、排队的现象。而现在，在客流人数稳定的情况下，乘客能够更快地上车。“对整条5号线的早高峰来说，每个车站的效率提升了14%，全线40多座车站联动起来，发挥的综合效应就更大了。”祝宁说。

提速的另一面，是可预见的客流量增加。“尤其是南面的滨康路站、江晖路站、聚才路站，北面的绿汀路站、杭师大仓前站等站都有互联网大厂，客流量巨大。这次列车行车间隔缩短后，可以明显提升早高峰期间通勤客流的体验，满足乘客便捷换乘的需求。”

为何只缩短10秒钟？

10秒钟是什么概念？发个微信的时间，这个微信还不能太长。但对地铁来说，这10秒钟的调整十分不容易。

看似只有10秒的行车间隔变化，实际上却牵动信号、车辆维修、控制中心等多个部门，是实实在在的“技术活”。

据介绍，地铁不同于公交车的灵活性，其是轨道固定、高密度、大运量的系统，依赖信号系统和电力供应。而地铁的调度是一项精细化工作，秒级调整是平衡运力提升、技术可行性和乘客舒适度的最优解。

此外，地铁运行间隔时间受多种因素影响，包括车站上下客时间、线路设计与折返能力、信号系统的物理极限等，并不是间隔时间越短越好。比如大客流时，乘客上下车时间可能超过30秒，若间隔过短，后车可能被迫在站外等待，反而降低效率；在信号系统中，通常会设置一定的保护区间，要保证足够的安全距离，以防前方列车突然停车，后车有足够的制动距离。

目前，国内一些先进的地铁系统，如北京、上海等，早晚高峰的最小行车间隔调整也大多是秒级。比如2024年7月，北京地铁15号线在早晚高峰将最小列车运行间隔缩短10秒；2020年12月，上海地铁9号线将工作日早高峰时段最小运行间隔从1分55秒缩短至1分50秒。

“为了缩短这10秒钟，前期我们对杭州地铁5号线早晚客流量、现有列车数量以及列车运行安全数据等进行了全面分析，制定运行方案，对车辆、信号系统的进行调整，并在夜间非运营时间多次测试验证。未来，还会根据需求进一步调整优化。”祝宁说。