都市快报讯  绕杭州城一圈的杭州绕城高速，是很多杭州市民日常出行的必经之路。

这是杭州的第一条环线高速公路，于2003年建成成环，给杭州市民的日常出行以及途经杭州的外地司机，提供了诸多的交通便利，在杭州城市发展的过程中，发挥着重要的助力作用。

随着社会和城市的快速发展，原本快捷通畅的杭州绕城高速部分路段开始出现拥堵，当杭州的司机们已习惯在双向六车道或是双向八车道的快速路、高速公路上行驶时，他们非常希望部分路段还是双向四车道的杭州绕城高速，能够尽快提升改造。

从去年开始，关于杭州绕城高速将进行改造提升的各种消息开始在杭州市民间流传，让大家颇为期待。在最新发布的《杭州市国土空间总体规划（2021—2035年）》公开稿中，明确将分段启动杭州绕城高速立体化快速化改造。

杭州绕城高速提升改造

工程可行性研究已启动

说起杭州绕城高速，无论是杭州市民还是经常开车路过杭州的外地司机，都不会陌生。

对于杭州市民来说，有了这条高速公路，大大缩短杭州各个城市组团之间的行车时间，家住转塘的杭州市民童先生说：“我是货车司机，以前从转塘去三墩、崇贤那一带拉货，都是要走狭窄拥挤的留泗路，路面坑坑洼洼的，大车子特别多，有时候一堵起来就是一两个小时，后来绕城高速西段通了，我从转塘出发走高速去三墩、崇贤，只要20多分钟就能到了，瞬间觉得转塘与三墩其实也挺近。”

而对于经常开车路过杭州的外地司机来说，杭州绕城高速是一条非常便捷的过境通道，经常需要开车往来南京与金华的金华司机张先生说：“以前没几个城市有绕城高速，开车走国道，路过城市的时候经常需要开到城里的街道去过境，不仅路难开还很容易堵，我记得以前开车路过杭州，过境就要走秋涛路，在艮山西路的交叉口经常会堵上很久。”

“杭州有了绕城高速之后，我们就会走绕城高速过境，不用开到杭州城里，那时高速公路上车不对，双向四车道的高速公路开起来可爽了，我一直感叹杭州修了条绕城高速真的好先进。”张先生说，他记得到了2008年之后，杭州绕城高速的部分路段偶尔会出现拥堵，“接入绕城高速的新高速越来越多，车子也越来越多，双向四车道的绕城有时就显得不够用了。”

正如张先生所说，于1994年启动建设的杭州绕城高速，在其建成成环时，一度是全国最长的绕城高速公路，全长123公里的杭州绕城高速绕杭州主城区一周，串起了临平、萧山、之江和下沙等城市板块，连起了沪杭、杭甬、杭宁、杭新景和杭金衢等多条高速公路及上塘、德胜、秋石和彩虹等多条城市快速路，是浙江省“两纵两横十八连三绕三通道”高速公路网中的“一绕”，是杭州公路交通贯通全省、连接全国的主枢纽。

如今，虽然名为杭州绕城高速，但在杭州城市骨架快速拉伸延展的发展背景下，杭州绕城高速的部分路段两侧都已建起了林立的楼宇，从过去偏僻的农村变成了繁华的城市区域，杭州绕城高速成为了从城市建成区内穿过的高速，部分双向四车道的路段更是难以满足巨大的车辆通行需求。

去年下半年，杭州市相关部门启动了杭州绕城高速提升改造工程可行性研究的招标工作。

立体化改造后的绕城高速

将让中心城区更为融合畅通

根据招标公告，杭州绕城高速提升改造工程将按照高速公路标准建设，设计速度100公里/小时或120公里/小时，采用“整体方案研究，分期分段建设”的原则，同步做好与射线高速相交的枢纽提升改造研究。

而在最新发布的《杭州市国土空间总体规划（2021—2035年）》公开稿明确将分段启动杭州绕城高速立体化快速化改造。

目前，杭州绕城高速大部分路段的建筑方式为坡式路基，对其穿过的城市区域会造成“阻断效应”，影响城市的整体发展，尤其是高速公路两侧区域的融合，部分道路在经过高速公路附近时，会被高速公路的路基阻断，造成高速公路两侧区域之间的通行不畅。

根据《杭州市国土空间总体规划（2021—2035年）》，杭州中心城区由上城、拱墅、西湖、滨江四区和萧山、余杭、临平、钱塘紧密联动的重点板块组成，处在杭州绕城高速以外的未来科技城、云谷、之江和临平区南部的部分城市板块区域，都成为了中心城区的组成部分。

中心城区范围示意 制图 高薇

这些区域原本受到杭州绕城高速的“阻隔”，与中心城区内的其他区域或多或少地存在着融合程度不高，交通不畅等问题，杭州绕城高速立体化改造后，将大大加速这些区域与中心城区其他区域之间的融合发展，使原本被高速公路路基“阻断”的道路能够连通，让高速公路两侧的交通更为顺畅，让中心城区更为融合畅通。

未来，杭州将构建“两环十三射五连”高速公路网络，新增扬州至乐清高速（杭州段）、杭州至上饶高速。到2035年，杭州高速公路总里程将达到1200公里。

城市交通道路网络方面，杭州将促进高快速路网一体化，构建“三环八横十三射多连”高快速路网，支撑中心城区与辅城融合发展，加强辅城之间快速联系，推动辅城快速路成环成网，实施主城快速路网瓶颈节点改造。